Юрийюрич К. (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} eu3eu) wrote,@ 2006-05-02 22:29:00 |
|
Как я чуть не сгорел
Двигатель моем Сценике просился на капитальный ремонт, на который я записался на 10 мая. А пока просто так ездил - ну стучит клапан, ну и фиг с ним. Машина едет ничуть не хуже, чем исправная. На трассе, в горку, до ста пятидесяти разгоняется очень резво.
И вот я доездился. В районе пункта сравнительно честного отъема денег "Колосово", что на трассе М1(Е30), произошло ЧП. Судя по всему, впускной клапан прогорел окончательно и раскаленная струя из цилиндра полетела во впускной коллектор. Пока машина шла на скорости и на больших оборотах двигателя - раскаленные газы резво улетали в трубу и не вызывали никаких эксцессов. Но во время медленного проезда пункта оплаты, когда двигатель поработал на холостых, раскаленная струя проникла во впускной коллектор и затлел воздушный фильтр.
Я почуял неладное метров через триста, еще и разогнаться толком не успел. Из печки потянуло дымком. Открыв капот, увидел пламя. Тут же из машины были эвакуированы жена и дети, которые занялись выгрузкой вещей из багажника.
А я тем временем извлек недавно приобретенный правильный, сертифицированный, большой и красный, тяжеленный порошковый огнетушитель. Это ж не какая-то там тайваньская пукалка! Сделан он топорно и дубово какой-то артелью металлистов из Слуцка. Выдернул чеку, нажал на рычаг. Раздался хилый пшик и... головка огнетушителя сама загорелась! Похоже, слуцкие товарищи, которые нам совсем не товарищи, заправили огнетушитель какой-то горючей смесью. Вот прикол! Повторные нажатия на головку не приводили ни к чему. Пришлось тушить огнетушитель.
Тем временем, пламя под капотом разгоралось. Я схватил единственную воду, имевшуюся под рукой - бутылку минералки, и вроде бы погасил фильтр. Но очаги тления остались. Закончившие разгрузку девчата остановили несколько машин. Спасибо коллегам-автомобилистам. Быстро подбежали и стали пшикать огнетушителями. Один, витебского производства, тоже пукнул и замолк, а рычаг от него отломался и остался в руках. Зато другой выдал под капот здоровую струю порошка и погасил пламя.
Но это не все! Вентилятор радиатора крутился как бешеный. Видимо, где-то у провода проплавилась изоляция и его закоротило. Струя воздуха быстро раздула искры и подожгла шумоизоляцию на задней стенке двигательного отсека. Гениально! В моторном отсеке, оказывается, применен горючий материал, который способен долго и подло тлеть! Вентилятор был остановлен выдергиванием его разъема. Но тушить уже было нечем. Пошла в ход какая-то еще минералка и даже сладкая газировка. Последнее, что удалось найти. Палкой стали выковыривать из-за двигателя тлеющую обивку.
Мне посоветовали срочно отключить аккумулятор, от греха подальше. А не тут то было! Гениальные французские инженеры додумались спрятать батарею под сиденьем переднего пассажира. Клемма подключения "плюса" располагается под капотом и легко доступна, но чтобы снять ее пришлось искать гаечный ключ на 13 или 14, не помню точно, и отворачивать гайку. Но ведь от батареи, находящейся в салоне, к клемме идет толстый, в палец, провод, и если его изоляция прогорит и он "коротнёт" на корпус - будет бо-о-о-ольшой взрыв!
Пришлось откидывать переднее сиденье, извлекать из-под него рычаг передвигания кресла, откидывать пластиковую крышку батарейного отсека и только тогда удалось добраться до гайки, которая позволила открутить клемму с "минуса" батареи. Хорошо еще, что я эту операцию раньше проделывал, и знал, как туда добраться. Честно говоря, для этого пришлось пораскинуть мозгами. А что бы делали в этом случае французы с немцами, которые и колесо-то открутить толком не умеют?
В общем, потушили. Наверняка, машину можно было бы попробовать завести и ехать дальше своим ходом, несмотря на проблемы во впускном коллекторе. Ведь ничего серьезное под капотом не сгорело. Но - ну его нафиг.
Несмотря на праздник, удалось очень быстро дозвониться до эвакуатора, и через полтора часа машина была водружена на свое место в гараже. Пусть стоит до ремонта.
Пользуясь случаем, выражаю свою огромную благодарность тем водителям, которые не проехали мимо и помогли справиться с пожаром с минимальным ущербом.
Также выражаю благодарность за оперативность службе эвакуации +375-29-654-07-77.
Выражаю крайнюю степень укоризны производителям огнетушителя. Завтра я его сфотографирую и отправлю в комьюнити potrebitel_by.
В заключение выражаю недоумение конcтрукторам Renault, которые совершенно халатно подошли к вопросу пожарной безопасности автомобилей. А ведь и в популярной ныне модели Scenic II используются те же двигатели K4M 1.6 16V и та же компоновка. Дайте людям возможность оперативно отключать батарею! Учитесь у итальянцев, у них всё до мелочей продумано как в плане безопасности, так и в плане эргономики.
Эх, с ностальгией по Фиатам смотрю на эргономическую убогость нынешних "немцев" и "французов". Ну почему бы им, хотя бы, не сделать удобную плоскую полку над "бардачком"? Ведь там же места навалом даже с учетом эйрбэга. Зачем эти дурацкие наклонные закругления?
На закуску, в топик, давняя история, в которой в качестве пожарного пришлось выступить мне. Воздалось? ;)
Двигатель моем Сценике просился на капитальный ремонт, на который я записался на 10 мая. А пока просто так ездил - ну стучит клапан, ну и фиг с ним. Машина едет ничуть не хуже, чем исправная. На трассе, в горку, до ста пятидесяти разгоняется очень резво.
И вот я доездился. В районе пункта сравнительно честного отъема денег "Колосово", что на трассе М1(Е30), произошло ЧП. Судя по всему, впускной клапан прогорел окончательно и раскаленная струя из цилиндра полетела во впускной коллектор. Пока машина шла на скорости и на больших оборотах двигателя - раскаленные газы резво улетали в трубу и не вызывали никаких эксцессов. Но во время медленного проезда пункта оплаты, когда двигатель поработал на холостых, раскаленная струя проникла во впускной коллектор и затлел воздушный фильтр.
Я почуял неладное метров через триста, еще и разогнаться толком не успел. Из печки потянуло дымком. Открыв капот, увидел пламя. Тут же из машины были эвакуированы жена и дети, которые занялись выгрузкой вещей из багажника.
А я тем временем извлек недавно приобретенный правильный, сертифицированный, большой и красный, тяжеленный порошковый огнетушитель. Это ж не какая-то там тайваньская пукалка! Сделан он топорно и дубово какой-то артелью металлистов из Слуцка. Выдернул чеку, нажал на рычаг. Раздался хилый пшик и... головка огнетушителя сама загорелась! Похоже, слуцкие товарищи, которые нам совсем не товарищи, заправили огнетушитель какой-то горючей смесью. Вот прикол! Повторные нажатия на головку не приводили ни к чему. Пришлось тушить огнетушитель.
Тем временем, пламя под капотом разгоралось. Я схватил единственную воду, имевшуюся под рукой - бутылку минералки, и вроде бы погасил фильтр. Но очаги тления остались. Закончившие разгрузку девчата остановили несколько машин. Спасибо коллегам-автомобилистам. Быстро подбежали и стали пшикать огнетушителями. Один, витебского производства, тоже пукнул и замолк, а рычаг от него отломался и остался в руках. Зато другой выдал под капот здоровую струю порошка и погасил пламя.
Но это не все! Вентилятор радиатора крутился как бешеный. Видимо, где-то у провода проплавилась изоляция и его закоротило. Струя воздуха быстро раздула искры и подожгла шумоизоляцию на задней стенке двигательного отсека. Гениально! В моторном отсеке, оказывается, применен горючий материал, который способен долго и подло тлеть! Вентилятор был остановлен выдергиванием его разъема. Но тушить уже было нечем. Пошла в ход какая-то еще минералка и даже сладкая газировка. Последнее, что удалось найти. Палкой стали выковыривать из-за двигателя тлеющую обивку.
Мне посоветовали срочно отключить аккумулятор, от греха подальше. А не тут то было! Гениальные французские инженеры додумались спрятать батарею под сиденьем переднего пассажира. Клемма подключения "плюса" располагается под капотом и легко доступна, но чтобы снять ее пришлось искать гаечный ключ на 13 или 14, не помню точно, и отворачивать гайку. Но ведь от батареи, находящейся в салоне, к клемме идет толстый, в палец, провод, и если его изоляция прогорит и он "коротнёт" на корпус - будет бо-о-о-ольшой взрыв!
Пришлось откидывать переднее сиденье, извлекать из-под него рычаг передвигания кресла, откидывать пластиковую крышку батарейного отсека и только тогда удалось добраться до гайки, которая позволила открутить клемму с "минуса" батареи. Хорошо еще, что я эту операцию раньше проделывал, и знал, как туда добраться. Честно говоря, для этого пришлось пораскинуть мозгами. А что бы делали в этом случае французы с немцами, которые и колесо-то открутить толком не умеют?
В общем, потушили. Наверняка, машину можно было бы попробовать завести и ехать дальше своим ходом, несмотря на проблемы во впускном коллекторе. Ведь ничего серьезное под капотом не сгорело. Но - ну его нафиг.
Несмотря на праздник, удалось очень быстро дозвониться до эвакуатора, и через полтора часа машина была водружена на свое место в гараже. Пусть стоит до ремонта.
Пользуясь случаем, выражаю свою огромную благодарность тем водителям, которые не проехали мимо и помогли справиться с пожаром с минимальным ущербом.
Также выражаю благодарность за оперативность службе эвакуации +375-29-654-07-77.
Выражаю крайнюю степень укоризны производителям огнетушителя. Завтра я его сфотографирую и отправлю в комьюнити potrebitel_by.
В заключение выражаю недоумение конcтрукторам Renault, которые совершенно халатно подошли к вопросу пожарной безопасности автомобилей. А ведь и в популярной ныне модели Scenic II используются те же двигатели K4M 1.6 16V и та же компоновка. Дайте людям возможность оперативно отключать батарею! Учитесь у итальянцев, у них всё до мелочей продумано как в плане безопасности, так и в плане эргономики.
Эх, с ностальгией по Фиатам смотрю на эргономическую убогость нынешних "немцев" и "французов". Ну почему бы им, хотя бы, не сделать удобную плоскую полку над "бардачком"? Ведь там же места навалом даже с учетом эйрбэга. Зачем эти дурацкие наклонные закругления?
На закуску, в топик, давняя история, в которой в качестве пожарного пришлось выступить мне. Воздалось? ;)
